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世界最大跨度無(wú)砟軌道斜拉橋首片鋼梁吊裝完成

來(lái)源: 力擎設備租賃 日期:2024-01-21 瀏覽:14

1月21日上午9點(diǎn),世界最大跨度時(shí)速350公里高速鐵路無(wú)砟軌道鋼混混合梁斜拉橋——廣湛高鐵佛山特大橋首片鋼梁吊裝順利完成,標志著(zhù)大橋鋼梁架設全面展開(kāi),正式進(jìn)入主橋鋼梁架設的關(guān)鍵階段。此次吊裝有來(lái)自全國橋梁、結構、土木、巖石等方面6位院士和2名設計勘察大師及國內重點(diǎn)橋梁設計、建設單位、重點(diǎn)高校等領(lǐng)域近百名專(zhuān)家進(jìn)行了現場(chǎng)觀(guān)摩。

由中鐵廣州局集團承建的廣州至湛江段3標–廣湛高鐵佛山特大橋,位于佛山市南海區、三水區和高明區境內,全長(cháng)15.652公里。線(xiàn)路起自跨東平水道斜拉橋橋頭,上跨東平水道、省道S113、省道S269、廣珠鐵路、沈海高速公路和西江,終至標段終點(diǎn)佛山特大橋橋尾。

佛山特大橋是廣湛高鐵全線(xiàn)控制性工程,大橋是集斜拉橋、系桿拱橋、鋼混剛構橋、轉體連續梁橋、普通連續梁橋、預制簡(jiǎn)支箱梁等于一體的大型綜合性橋梁,橋梁種類(lèi)多、結構復雜。其中跨東平水道350米的無(wú)砟軌道斜拉橋和跨西江2×200米的鋼混連續剛構橋均為目前同類(lèi)型橋梁跨度世界第一;跨西江剛構橋每個(gè)主墩設計為34根2米的柱樁,基礎地處巖溶區,樁長(cháng)80-110米不等,最大孔深達130米,是一座科技攻關(guān)型現代化橋梁。

佛山特大橋跨東平水道斜拉橋,此次吊裝的鋼混結合段鋼梁全長(cháng)10.6米,總重194噸。為確保吊裝順利,項目部統籌規劃,提前布局,做好與海事航道部門(mén)協(xié)調工作以及隊伍的吊裝交底,項目部全體人員通力配合,各司其職,確保了鋼梁吊裝順利完成。

據中鐵廣州局集團廣湛高鐵項目負責人介紹,項目團隊充分發(fā)揮科技攻關(guān)作用,先后攻克了西江深埋巖溶深水大直徑超長(cháng)樁基施工技術(shù)難題,西江深水急流大型雙壁鋼圍堰施工難題,研發(fā)了“一種結合超長(cháng)超重混凝土節段懸臂澆筑、鋼混結合段吊裝與混凝土澆筑、中跨大節段鋼梁整體提升吊裝”三位一體造橋裝備,解決了東平水道砂巖地層啞鈴承臺組合式圍堰施工技術(shù)難題和超長(cháng)超寬節段邊跨壓重梁整體澆筑難題,開(kāi)展了大跨無(wú)砟軌道橋梁線(xiàn)形技術(shù)保證攻關(guān)。

據悉,項目技術(shù)團隊目前已完成實(shí)用新型專(zhuān)利8項,企業(yè)級工法2項,國內領(lǐng)先成果1項,為項目順利施工打下堅實(shí)基礎。廣湛高鐵佛山特大橋建成后,將是世界上高速鐵路無(wú)砟軌道斜拉橋主跨、鋼混剛構橋主跨雙第一的大型鐵路綜合性橋梁,它的建成將推動(dòng)鐵路橋梁建造技術(shù)再上一個(gè)新的高度。

新建廣湛高鐵自廣州站引出,向西經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽(yáng)江、茂名、湛江,終至湛江北站,新建雙線(xiàn)400.1公里,設計時(shí)速350千米,是廣東省歷史上標準最高、線(xiàn)路最長(cháng)、投資最大、方案最復雜的鐵路,也是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。承擔了珠三角與粵西之間的城際鐵路功能,通車(chē)后將實(shí)現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達,將成為連接粵港澳大灣區、海南自貿港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分,對提升佛山乃至粵西地區整體經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展具有重要意義。

來(lái)源:廣州日報

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